核心内容:
- 蓝箭航天是首家成功实现液氧甲烷火箭入轨的中国民营航天企业
- 朱雀二号火箭采用自研天鹊发动机，填补了我国在该领域的技术空白
- 正在研发的朱雀三号将实现一子级20次重复使用，推动火箭回收技术发展
源自 |蓝色的红海蓝色的红海 2025-07-21 21:55
前面说到北京亦庄的火箭一条街，占了全国民营火箭公司的70%多。接下来，我们要来逐个聊一聊我国的十大民营火箭公司。今天先来看其中的“蓝箭航天”。
蓝箭航天成立于2015年6月1日，它位于北京亦庄（也就是北京经济开发区）荣华南路，是继2014年的翎客航天之后的第二家民营火箭公司，从时间上，它也是北京亦庄火箭一条街的第一家民营火箭公司。
15年，有金融背景的张昌武与两位资深的航天专家-王建蒙和吴树范一起创立了蓝箭航天，三人坚信商业航天在中国有着广阔的前景。
大家知道，火箭燃料有固体和液体的区别，它们各自有着自己的优劣势。
固体火箭结构简单成本低，只要燃料生产得当就不会爆炸，只会持续燃烧直至耗尽，所以安全性比较高；固体燃料的储存周期也比较长，能放置数年。但是它的推力无法控制，一旦点燃，燃烧的速率就没办法改变了；固体燃料火箭的性能也是受限的，比方说比冲低，推力输出固定等。
而液体燃料虽然制造和维护成本比较高，储存要求高，技术复杂，也需要复杂的系统支持，但它的可控性高，推力可调，可以通过阀门开关调节燃料速度，实现更灵活的控制，适合实现火箭的可回收，从而降低成本；此外它的比冲高，适合中大型卫星发射和深空探测等。安全性方面，虽然存在爆炸风险，但也可以通过精确控制提高安全性。
蓝箭航天对于两者都进行了尝试。
18年，蓝箭航天发射了自己的第一艘固体火箭–“朱雀一号”。这里要说一下清楚的是，火箭是成功发射的，但其搭载的卫星没能进入预定轨道，所以发射任务只能说是部分成功。
虽然这次发射并没有实现入轨，但对于第一款产品，它的意义可能更多地在于验证发射能力，积累经验，或者说为了建立商业闭环和实现液氧甲烷火箭而推出的过渡产品。
之后，蓝箭航天把重心转移到了液体火箭的研发上。并于19年成功实现了国内首台大推力的液氧甲烷发动机“天鹊80吨级发动机”的全系列成功试车。
在那之后，使用这种液氧甲烷发动机的运载火箭朱雀二号诞生了。
相比于固体火箭，液体火箭结构要复杂得多，需要独立的发动机、燃料箱、氧化剂箱、输送系统等，当然技术要求更是不用说，而且，在那时，市面上并没有多少“作业可以抄”，所以，蓝箭人还是非常值得敬佩的。
朱雀二号是一款两级的液氧甲烷运载火箭，总长度为49.5米，直径为3.35米，它的起飞质量有220吨，推力达268吨，可以将300公斤的有效载荷送到500公里的太阳同步轨道。
朱雀二号的发射也并不是一帆风顺的。
在2022年12月，朱雀二号遥一首次试飞，由于二级游机工作异常而失败，经过团队的努力改进，于23年3月通过了故障归零专家评审。
蓝箭人在遥二火箭中引入了多项新技术，包括大推力双低温液体火箭发动机泵后摆技术、液氧甲烷自生增压技术等。
之后，据蓝箭航天官方消息，23年7月12日，朱雀二号遥二火箭成功发射并顺利进入预定轨道，成为了全球首款成功入轨的民营液氧甲烷运载火箭。
在朱雀二号遥二火箭成功发射后，蓝箭航天继续推进技术改进和产品升级，朱雀二号遥三运载火箭于23年12月发射成功，将搭载的卫星全部顺利送入预定轨道。
蓝箭还在进行200吨级全流量补燃循环液氧甲烷发动机的研制，以便满足未来的中大型以及重型运载火箭的要求。
此外，朱雀三号为可重复使用火箭，设计目标是实现一子级的多次重复使用，预计可重复使用次数不少于20次。朱雀三号将继续采用自研的天鹊系列液氧甲烷发动机 ，配备4个可展开的着陆腿和栅格舵，利用发动机二次点火技术以及联合制导等方法，实现一子级的垂直着陆与回收。
目前，朱雀三号的动力系统已于今年6月顺利完成，10公里级垂直起降返回飞行试验也已完成，预计于今年三季度进行首飞。
如果要快速对蓝箭航天做一个了解，咱们可以看朱雀系列的三款火箭：
朱雀一号： 小型三级固体火箭，1.35米直径，45吨起飞推力。火箭发射成功，但没有入轨，虽然任务失败，但验证了发射能力，积累经验。
朱雀二号： 中型两级液体火箭，3.35米直径，268吨起飞推力。自研液氧甲烷发动机，成功入轨，是全球首款成功入轨的民营液氧甲烷火箭，填补了我国在这一领域的空白。
朱雀三号： 大型可重复使用液体火箭，4.5米直径，900吨起飞推力。自研液氧甲烷发动机，已具备一子级垂直着陆与回收能力，预计今年下半年首飞。
为什么朱雀二号是人类历史上首个成功入轨的液氧甲烷火箭？马斯克不也在用液氧甲烷吗？
那是因为成功入轨的时间：
蓝箭航天在2023年7月12日实现入轨，SpaceX的“星舰”重型火箭在2023年4月20日进行了首次轨道试飞，但发射后不久就爆炸解体，未能成功入轨。
